毫无疑问，2022年仍是新能源汽车唱主角的一年。

近期，各大车企陆续公布新年首月销量。时值春节消费旺季，今年1月不少车企都迎来开门红。对数据抽丝剥茧后发现，车市销量的猛增，依然离不开新能源的狂飙。而押注新能源汽车的车企，无疑将是今年车市的主角。

比亚迪：月销10万/年销百万一步之遥

新年开局，比亚迪将特斯拉远远甩在身后。

数据显示，比亚迪1月新能源汽车销售9.31万辆，特斯拉中国销量为5.98万辆。

此外，比亚迪1月新能源汽车销量的构成，纯电动和插电式混动平分秋色。其中，纯电动销量为46,386辆，插电式混合动力销量为46,540辆，表明两种动力技术路线均被消费者认可。

不管是纯电动市场还是插电式混动市场，比亚迪妥妥的位居细分市场第一名。

据乘联会数据显示，特斯拉中国1月新能源汽车销量59845辆，其中出口40499辆，即特斯拉1月在中国市场的销量为19346辆。

而比亚迪1月新能源汽车出口量仅为313辆，因此比亚迪的主要市场仍在中国。并且其超过4.6万辆的纯电动汽车销量，相比特斯拉在中国市场不到2万辆的销量，有着绝对的领先优势。

从2020年新能源汽车销量占比44.4%逆袭到2022年1月的97.6%，比亚迪重回新能源汽车“王者”地位仅用一年时间。

从数据可知，比亚迪在新能源汽车市场的逆袭，更多依靠的是插电式混动动力车型销量的暴增。

比亚迪1月产销报告显示，插电式混合动力汽车销量46,540辆，同比去年5,408的销量，增长了760.58%。显然，相比1月新能源汽车同比361.73%的增长，比亚迪插电式混动车型的暴增，是带动其新能源汽车增长的主要动力。

2021年1月11日，比亚迪正式发布DM-i超级混动系统，并同时开启旗下秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型的预售。

公开数据显示，2021年比亚迪纯电动汽车销量为320810辆，同比上一年增长118%；而插电式混动车型销量为 272935辆，同比增长278.2%。

显然，DM-i超级混动系统的加持，为过去一年比亚迪新能源汽车的销量增长提供了极大的助力。

值得一提的是，2021年中国整体新能源汽车市场销量，同比上年增长1.6倍。从增长数据来看，比亚迪纯电动汽车去年销量的增幅低于行业整体水平，插电式混动车型的销量增幅远高于行业整体水平。

因此，这进一步证明，依靠插电式混动车型的对于比亚迪在2021年成功逆袭的作用。

目前新能源汽车市场中，比亚迪在插电式混动市场一家独大。因此，其车型表现将直接左右整体市场的发展。

据乘联会2月14日发布的1月新能源市场数据，纯电动车型增速出现放缓，1月同比增长116.7%，而去年12月的数据为126.3%；插电混动车型表现强势，同比增速从去年12月的141.6%提升至今年1月的207.%。

然而，在比亚迪自己的设想中，1月销量数据并未发挥出潜力。

去年比亚迪年中交流会上，其透露2021年累计订单量可能达90万辆，但公司的交付能力只能达到70-75万辆。彼时比亚迪未交付订单达16万辆，交付周期长达4.5个月以上。最终，比亚迪的年销量约为74万辆，完全符合预期。

目前，比亚迪部分车型仍处于约4个月的交付期。

按照去年年中的预估，去年未完成的交付订单将顺延至今年。比亚迪预测今年交付量有望达到150万辆。

据媒体统计，去年比亚迪规划新增加8个新工厂，其中有3个新工厂已经投入生产，剩下5个将在今年陆续投入生产。

从销量走势、订单积压以及新能源汽车市场的持续走高，比亚迪距离新能源汽车月销10万辆或仅一步之遥，或将成为中国首个新能源汽车年销百万辆的车企。

小鹏汽车稳居造车新势力NO.1

在比亚迪力争百万辆之际，新造车势力们的增长也不容忽视，而这一板块更大的看点则是格局的突变。

从去年第四季度开始，“蔚小理”的新造车势力格局悄然发生变化。今年1月份，小鹏汽车以12922辆的成绩，继续占据交付榜单第一的位置，并且这也是小鹏汽车连续5个月位居第一。

显然，从1月的交付量来看，万辆交付已经成为划分造车新势力阵营的一把尺。

理想汽车紧随小鹏汽车其后位居第二，然而位居第三的并不是蔚来，而是销售了11009辆的哪吒汽车。蔚来今年1月以9652辆的成绩位居交付榜的第四位，不仅销量上落后，其增幅也同样不及其它小伙伴。1月，蔚来销量同比增幅为33.6%，而小鹏汽车的增幅为115%，理想汽车同比增长128.1%。

对于销量增幅放缓以及交付量不振的原因，蔚来曾经解释为缺芯导致实际产能只有每月1万台。

但是，同为新造车势力的小鹏汽车和理想汽车，也同样面临缺芯的问题，为何后两者的销量仍持续上涨？

仔细分析，小鹏汽车销量的持续增长，与P7车型有着直接关系。数据显示，去年小鹏P7交付6,707台，历史累计交付突破8万台；小鹏P5交付4,029台，连续两月交付超过4000台；而小鹏G3系列则交付2,186台。

作为去年4月份上市的第三款新产品，P7在续航里程、自动驾驶技术、智能配置以及外观设计等方面，均实现全面提升。P7的竞争力十分明显，上市不到半年，其单月销量超过理想ONE，位居造车新势力车型销量榜单第一。

此外，相比单车均价超40万的蔚来，以及售价在30万以上的理想汽车，小鹏P7的主销车型，也是为消费者关注最高的2020款 670N和2022款 670N+，售价在26万左右。

从小鹏汽车的产品战略来看，消费者对更低价格新能源汽车的接受度正逐渐增长。这一点，从市场销量的构成变化也可见一斑。数据显示，2020年新能源汽车中A00新车的市占率为26%，2021年的占比提升至38%。

此外，小鹏汽车的下一款新产品N5，已在去年年中进行产品申报。据媒体报道，N5的尺寸与 P5 相同，但定位低于 P5。从价格来看，P5的定位低于P7，意味着N5一旦上市，将进一步拉低消费者的购车门槛。

根据小鹏汽车此前公布，2022年全年销量目标为25万辆冲击30万辆。2021年销量汽车全年销量为98155辆，若实现销量目标，意味着今年小鹏汽车的年销量将翻2.5倍-3倍。因此，小鹏汽车仍需推出更多走量的产品。

奇瑞、吉利等传统车企反攻

据乘联会数据显示，今年1月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较去年增加了6家。

显然，11家企业中造车新势力仅有3家，其余8家均为传统车企。今年新能源汽车市场的猛增，代表传统车企正迅猛反攻。

据乘联会统计，1月批发销量过万的车企分别为，比亚迪新能源汽车销量93101辆、特斯拉中国新能源汽车销量59845辆、上汽通用五菱新能源汽车销量40007辆、奇瑞新能源汽车销量21179辆、吉利汽车新能源汽车销量17036辆、广汽埃安新能源汽车销量16031辆、上汽乘用车新能源产品销量14414辆、长城汽车新能源产品销量13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。

比亚迪、上汽通用五菱近两年的表现不必多说，奇瑞新能源汽车的突围，则似乎复制了上汽通用五菱的道路。

数据显示，奇瑞1月新能源汽车共销售20635辆，同比劲增179.6%，奇瑞新能源销量的来源，主要依靠在A00级市场的拓展。

公开数据显示，奇瑞旗下的QQ冰淇淋和小蚂蚁1月共交付19391辆，销量占比94%。这两款车型不仅让奇瑞刷新了历史销量纪录，还成为仅次于上汽通用五菱之后，新能源汽车A00级市场交付量第二的车企。

与奇瑞不同，吉利的新能源汽车猛增却有些意外。

众所周知，“十三五”期间，吉利曾发布“蓝色吉利行动”，规划到2020年新能源汽车销量占比高达90%。但是，吉利2019年发布的几何新能源品牌，其终端市场表现并不如意，其新能源汽车销量占比远低于预期。“蓝色吉利行动”最终以失败告终。

目前，吉利旗下有几何汽车、极氪汽车和睿蓝汽车三大新能源汽车品牌。数据显示，1月几何品牌销量10,229辆，极氪品牌交付3530辆，换电出行新品牌——睿蓝汽车销量为1,683辆。显然，几何品牌的销量支撑起了吉利新能源的大盘。

从吉利1月产销公告可知，几何品牌1月销量同比去年增长了391%。目前几何品牌旗下共有3款产品，数据显示2021年几何A累计销量14602辆，几何C累计销量9664辆，EX3 功夫牛累计销量为3345辆。

从数据来看，几何A的终端销量有了明显的起色。此外，去年新发布的极氪品牌在今年年初也有了明显的发力，今年是否持续向好将成为吉利突破新能源汽车市场的关键。